Σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση: ένα έγκλημα διαρκείας

Ούτε το Γιοφύρι της Αρτας δεν γκρεμίστηκε τόσες φορές όσες γκρεμίστηκε το εγχείρημα της σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης των ελληνικών σιδηροδρόμων, το οποίο, 17 χρόνια μετά την αρχική του δημοπράτηση, ακόμα λιμνάζει ● Οι παλινωδίες, οι «αντικειμενικές δυσκολίες» και η κακοδιαχείριση των κρατικών αρχών με ευθύνες και των ξένων και των Ελλήνων εργολάβων.

Πέντε έργα μπαίνουν στις ράγες τους

Ηλεκτροκίνηση στο σιδηροδρομικό δίκτυο της Θεσσαλίας και νέα διαδρομή της γραμμής στα όρια του Δήμου Νέας Ιωνίας Βόλου, επέκταση του προαστιακού ώς το Λαύριο, ολοκλήρωση του βασικού άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη και του τμήματος Κιάτο-Ροδοδάφνη στα τέλη του 2017 βρίσκονται στις άμεσες προτεραιότητες της διοίκησης της ΕΡΓΟΣΕ. 

Θεσσαλονίκη - Αθήνα σε 3,5 ώρες με το τρένο

Μόλις 3,5 ώρες θα διαρκεί το ταξίδι από την Αθήνα μέχρι την Θεσσαλονίκη για όσους ταξιδεύουν με τρένο. Το νέο σχέδιο της ΕΡΓΟΣΕ αναμένεται να είναι έτοιμο το 2017. Εχθές υπεγράφη η σύμβαση για «Ανάταξη και αναβάθμιση του συστήματος σηματοδότησης - τηλεδιοίκησης και αντικατάσταση 70 αλλαγών τροχιάς σε εντοπισμένα τμήματα του άξονα Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Προμαχώνας» από την ΕΡΓΟΣΕ και την Κοινοπραξία Τομή ΑΒΕΤΕ - Alstom Transport SA, που περιλαμβάνει εργασίες σηματοδότησης - τηλεδιοίκησης και σιδηροδρομικές εργασίες επιδομής και υποδομής.