Διεθνής κατακραυγή για τα αρχαία

Με δύο επιστολές-χαστούκι στον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη και την υπουργό Πολιτισμού Λίνα Μενδώνη η διεθνής κοινότητα των αρχαιολόγων που ασχολούνται με τις βυζαντινές αρχαιότητες τους καλούν να αποσοβήσουν «μια τραγωδία», όπως αναφέρουν, να μην προχωρήσουν δηλαδή στην απόσπαση των αρχαιοτήτων από τον σταθμό Βενιζέλου του Μετρό Θεσσαλονίκης. Διότι, όπως τονίζουν χαρακτηριστικά, οι αρχαιότητες αυτές είναι πολύ περισσότερα πράγματα και «δεν είναι απλώς η βυζαντινή εκδοχή της Ρωμαϊκής Πομπηίας».

Οι δύο επιστολές, που εστάλησαν απευθείας στον πρωθυπουργό και την υπουργό Πολιτισμού με ημερομηνία 21 Απριλίου, φέρουν τις υπογραφές του πρόεδρου του Διεθνoύς Συνδέσμου Βυζαντινών Σπουδών, καθηγητή στο Πρίνστον, John F. Haldon, και του καθηγητή Α. Vionis, προέδρου του τμήματος Βυζαντινής Αρχαιολογίας του Διεθνούς Συνδέσμου Βυζαντινών Σπουδών, που μεταφέρει την απόφαση της ολομέλειας του τμήματος.

Η πανάκριβη προβολή της χελώνας

Σχεδόν 1,1 εκατ. ευρώ θα διαθέσει η διοίκηση της Αττικό Μετρό για να «επικοινωνήσει» στους πολίτες τα έργα του μετρό στη Θεσσαλονίκη, που έχουν κατεβάσει ρολά από τον Σεπτέμβριο, και της επέκτασης της γραμμής προς Πειραιά όπου οι εργασίες προχωρούν με ρυθμούς χελώνας και χωρίς χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης!

Με ανακοίνωση που εκδόθηκε το απόγευμα της Παρασκευής, η δημόσια εταιρεία επιβεβαιώνει την αποκάλυψη της «Εφ.Συν.» (ρεπορτάζ του Απόστολου Λυκεσά στις 30/12/2019) και ενημερώνει ότι θα διαθέσει 640 χιλιάδες ευρώ για την προβολή των έργων στη Θεσσαλονίκη, τα οποία έως τις εκλογές του Ιουλίου αποκαλούσε «μουσαμάδες», ενώ άλλες 450 χιλιάδες αφορούν τα έργα της πρωτεύουσας στο τμήμα Χαϊδάρι - Πειραιάς.

Σε κρίση ο θεσμός του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου

Οι παλινωδίες στη διαχείριση της τύχης των βυζαντινών αρχαιοτήτων που αποκαλύφθηκαν στο κέντρο της Θεσσαλονίκης κατά τη διάρκεια των εργασιών για την κατασκευή του μητροπολιτικού σιδηροδρόμου δεν είναι μόνο επιζήμιες για την προστασία και ανάδειξη της πολιτιστικής μας κληρονομιάς, αλλά και ενδεικτικές της κρίσης του θεσμού του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου.

Το ανώτατο αυτό συμβουλευτικό όργανο έχει εκδώσει ώς σήμερα τόσες αντιφατικές γνωμοδοτήσεις για τη διατήρηση των αρχαιοτήτων του σταθμού της οδού Βενιζέλου, ώστε να μην είναι εύκολη η ακριβής καταγραφή του ιστορικού, ακόμη και από όσους παρακολουθούν το θέμα με ειδικό ενδιαφέρον.

Υπέρ της κατά χώραν παραμονής των αρχαιοτήτων στον σταθμό Βενιζέλου το Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών του ΑΠΘ

Τι αναφέρει το Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών του ΑΠΘ για τις αρχαιότητες στον σταθμό Βενιζέλου του μετρό Θεσσαλονίκης. Η ανακοίνωση.

Υπέρ της κατά χώραν παραμονής των αρχαιοτήτων στον σταθμό Βενιζέλου του Μετρό Θεσσαλονίκης, επιβεβαιώνοντας πλήρως το σχετικό δημοσίευμα της Voria.gr, τάσσεται το Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών του ΑΠΘ.

Όπως τονίζεται στην ανακοίνωση που εξέδωσε το Τμήμα, «η τεχνική λύση που επιτρέπει την κατασκευή του σταθμού του μετρό, χωρίς τη μετακίνηση των ευρημάτων και χωρίς την καταστροφή του φυσικού τους περιβάλλοντος, και η οποία ήδη είχε αρχίσει να εφαρμόζεται, είναι λύση απολύτως εφικτή και κανένας ουσιαστικός λόγος που να συντρέχει για την ανάκλησή της δεν έχει παρουσιαστεί».

Προσφυγές για τα αρχαία του σταθμού Βενιζέλου προανήγγειλε ο ΣΕΑ

Τις απαράδεκτες συνθήκες της 15ωρης συζήτησης του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου, κατά την οποία τα μέλη του αποφάσισαν κατά πλειοψηφία να «ξηλώσουν» τις αρχαιότητες από το σταθμό Βενιζέλου του μετρό Θεσσαλονίκης, καταγγέλλει σήμερα ο Σύλλογος Ελλήνων Αρχαιολόγων.

Στο κείμενο ο ΣΕΑ τονίζει ότι «η πλειοψηφία του Κ.Α.Σ., που στήριξε την λύση της απόσπασης ενάντια στην εισήγηση της αρμόδιας Εφορείας, αποτελεί μειοψηφία στην ελληνική και διεθνή επιστημονική κοινότητα» και «ότι με εμπάθεια και ακατανόητο για εμάς του αρχαιολόγους ρεβανσισμό η επιλογή της ανατροπής της ήδη ισχύουσας Απόφασης για διατήρηση κατά χώραν των αρχαιοτήτων στην Βενιζέλου εν τέλει οδηγεί με απόλυτη βεβαιότητα στον εκτροχιασμό και την μη ολοκλήρωση του έργου του Μετρό».

Μια του ψεύτη, δυο του ψεύτη...

Πόση καθίζηση θα υφίσταντο οι αρχαιότητες στον σταθμό «Βενιζέλου» του Μετρό Θεσσαλονίκης αν διατηρούνταν κατά χώρα και κατασκευαζόταν ταυτοχρόνως και ο σταθμός; Το ερώτημα για όσους γνωρίζουν είναι τουλάχιστον εξωφρενικό, αλλά η «απάντηση» στην ερώτηση είναι η τελευταία γραμμή άμυνας της σημερινής διοίκησης της «Αττικό Μετρό» στους σχεδιασμούς της για το ξήλωμα των αρχαιοτήτων.

Και γι’ αυτό, πριν από είκοσι μέρες, με απευθείας ανάθεση σε τεχνικό γραφείο της Αθήνας, παρήγγειλε μια απάντηση, προκειμένου να μπορέσει να δικαιολογήσει, τυπικά έστω, μια απόφαση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου (ΚΑΣ) για την απόσπαση των αρχαιοτήτων.

Βυζαντινά και βυζαντινισμοί στο μετρό Θεσσαλονίκης

Είπε ο πρωθυπουργός όσα είπε στη Θεσσαλονίκη για τον πολυσυζητημένο σταθμό του μετρό στη Βενιζέλου και τις εκεί βυζαντινές αρχαιότητες. Ανάψανε τα αίματα στην αξιωματική αντιπολίτευση. Μπήκε στον χορό και ο τέως δήμαρχος. Συναντήθηκε και ο νυν με τον αρχηγό της αξιωματικής αντιπολίτευσης και τέως πρωθυπουργό… φύσηξε στη νύμφη του Θερμαϊκού δυνατός Βαρδάρης. Ξεσήκωσε το… νυφικό μαζί με τα τραπεζοκαθίσματα της πλατείας Αριστοτέλους.

Ιδού η... ανύπαρκτη μελέτη για τον σταθμό Βενιζέλου, κ. Μητσοτάκη

Οχι μόνο είχε υποβληθεί από την εταιρεία «Ακτωρ» στην «Αττικό Μετρό» ολοκληρωμένη μελέτη που προβλέπει ανάδειξη in situ των αρχαιοτήτων, αλλά έχουν γίνει και έργα κόστους πάνω από 5 εκατ. ευρώ προς αυτή την κατεύθυνση. Αβάσιμη η κινδυνολογία που καλλιεργούν όσοι ισχυρίζονται ότι «δεν υπάρχει λύση» ● Χρήσιμες διευκρινίσεις στην υπόθεση με την οποία μπερδεύονται ακόμη και οι γνωρίζοντες.

Ο μόνος «βασιλιάς» που είναι γυμνός είναι η κυβέρνηση –το ίδιο και η χορωδία της: ο πρωθυπουργός, που επικαλείται την απουσία λύσης και μελέτης για τον σταθμό Βενιζέλου του μετρό Θεσσαλονίκης, ο περιφερειάρχης Απόστολος Τζιτζικώστας, ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης Κωνσταντίνος Ζέρβας και οι… συνήθεις φορείς της Θεσσαλονίκης.

Δώρο εκατομμυρίων στους εργολάβους

Ο πρωθυπουργός με τις δηλώσεις του άνοιξε τον δρόμο για διεκδικήσεις αποζημιώσεων-μαμούθ από το Δημόσιο. Μετέθεσε από το 2021 στο 2023 την έναρξη λειτουργίας. Εξήγγειλε απόσπαση των αρχαίων από τον σταθμό Βενιζέλου προκαταλαμβάνοντας τις αποφάσεις του ΚΑΣ.

Μια ανυπολόγιστη καταστροφή ανακοινώθηκε και… χειροκροτήθηκε προχθές το βράδυ στη Θεσσαλονίκη. Την ώρα που ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης ανακοίνωνε την απόσπαση των αρχαιοτήτων από τον σταθμό του μετρό στη Βενιζέλου οι συγκεντρωμένοι στο Βελλίδειο χειροκροτούσαν αγνοώντας ότι μετατρέπονταν εκκωφαντικά σε κλακαδόρους των εργολάβων.

Μετρό, αρχαιότητες και «δωμάτιο με μωρά»

Ψηφιδωτό στη νότια είσοδο του σταθμού Αγίας Σοφίας

Στην αρχή προσπάθησαν να δημιουργήσουν το φαινόμενο του «δωματίου με μωρά» που κλαίνε. Το κόλπο δεν πέτυχε διότι υπήρξαν και δεξιά «μωρά» που αρνήθηκαν επιδεικτικά να «κλάψουν». Αφού το επικοινωνιακό-σοκ της κυβέρνησης -σχετικά με το Μετρό Θεσσαλονίκης και ειδικά για το μέλλον του σταθμού Βενιζέλου- απέτυχε, αντικαταστάθηκε από θορυβώδη αμηχανία.

Τέτοια και τόση, που οδήγησε τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Κώστα Καραμανλή στην προχθεσινή γκάφα να κάνει λόγο για ολοκλήρωση του Μετρό το… 2023.

Η δήθεν συζήτηση που ξεκίνησε στη Θεσσαλονίκη θάφτηκε τελικά στο «δωμάτιο με τα μωρά», διότι και στα μίντια της πόλης δυσκολεύονται να βρουν έναν λόγο για να επιστρέψουμε εφτά χρόνια πίσω, στο σχέδιο για αφαίρεση των αρχαιοτήτων προκειμένου να κατασκευαστεί ο σταθμός του μετρό (οι σήραγγες ήδη είναι κατασκευασμένες).

Δημόσια διαβούλευση για τις επεκτάσεις του μετρό στη Δυτική Θεσσαλονίκη

Ολοκληρωμένη μελέτη, για την ανάπτυξη και την επέκταση του Μετρό στη Δυτική Θεσσαλονίκη, θα εκπονηθεί από την Αττικό Μετρό ΑΕ και τον Οργανισμό Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης (ΟΣΕΘ). Όπως έκανε γνωστό ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό ΑΕ, Γιάννης Μυλόπουλος, στη διάρκεια δημόσιας διαβούλευσης που πραγματοποιήθηκε σήμερα με δημάρχους από το νομό Θεσσαλονίκης, η μελέτη θα λάβει υπόψη της και όλες τις προτάσεις των εκπροσώπων της τοπικής αυτοδιοίκησης και των φορέων, που υποβλήθηκαν στο πλαίσιο της δημόσιας διαβούλευσης, προκειμένου να εκτιμηθεί με οικονομοτεχνικά κριτήρια η βιωσιμότητα του σχεδιασμού.

Επανεκκίνηση εργασιών στο Μετρό Θεσσαλονίκης

Την επανεκκίνηση μεγάλων έργων της Θεσσαλονίκης όπως το μετρό, το αεροδρόμιο και το λιμάνι ανακοίνωσε ο υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Παναγιώτης Σγουρίδης, από το βήμα ημερίδας του ΣΑΣΘ με θέμα «Οι δημόσιες αρχές μεταφορών και μετακινήσεων ως βασικός παράγοντας προώθησης της βιώσιμης αστικής κινητικότητας».

Στον αέρα τα έργα για το μετρό Θεσσαλονίκης

Το δικαίωμα να αποχωρήσει έχει από σήμερα η κοινοπραξία που κατασκευάζει το μετρό της Θεσσαλονίκης. Ο εργολάβος κέρδισε την πρώτη υπόθεση που είχε παραπεμφθεί σε διαιτησία και τώρα δικαιούται να εγκαταλείψει το έργο χωρίς επιπτώσεις. Εκκρεμεί να αποφανθεί το δικαστήριο αν δικαιούται τα 215 εκατ. ευρώ που ζήτησε ως αποζημίωση. Αξιοσημείωτο είναι το συνεχιζόμενο, αρνητικό ρεκόρ του Δημοσίου στις διαιτησίες σε θέματα δημοσίων έργων, καθώς δεν μετρά ούτε μία «νίκη» υπέρ του.

Προς επαναπρόσληψη 250 απολυμένοι συμβασιούχοι

ΕΚΤΟΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΩΝ ΑΣΕΠ

Στην επαναπρόσληψη εκτός διαδικασίας ΑΣΕΠ περίπου 250 παλαιών συμβασιούχων του μετρό προσανατολίζεται το υπ. Μεταφορών.

Πρόκειται για τους απολυμένους συμβασιούχους του μετρό, οι συμβάσεις των οποίων δεν είχαν ανανεωθεί στις αρχές του 2010, ύστερα από το πόρισμα του Γενικού Επιθεωρητή Δημόσιας Διοίκησης Λέανδρου Ρακιντζή, το οποίο έκανε λόγο για αθρόες κομματικές προσλήψεις.

Σύμφωνα με πληροφορίες, ήδη ετοιμάζεται στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σχετική τροπολογία, η οποία πρόκειται να κατατεθεί το προσεχές διάστημα ώστε οι προσλήψεις να έχουν γίνει έως το τέλος Οκτωβρίου. Ωστόσο για το ζήτημα αναμένεται και η γνωμοδότηση του υπουργείου Διοικητικής Μεταρρύθμισης.

Αρχή Προσωπικών Δεδομένων: "Όχι" στις κάμερες μέσα στους συρμούς του Μετρό

Η Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα δεν επέτρεψε την εγκατάσταση καμερών στο εσωτερικό των συρμών του Μετρό, αλλά την εγκατάστασή τους στις εξωτερικές πλευρές των συρμών

Ειδικότερα, η εταιρεία «Αττικό Μετρό Εταιρεία Λειτουργίας» (ΑΜΕΛ) υπέβαλε αίτημα στην Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα για την εγκατάσταση 24 καμερών μέσα σε κάθε συρμό των γραμμών 2 και 3 (ο κάθε συρμός έχει 6 βαγόνια και σε κάθε βαγόνι θα υπήρχαν 4 εσωτερικές κάμερες) και την εγκατάσταση 12 εξωτερικών καμερών σε κάθε συρμό (δύο εξωτερικές πλευρικές κάμερες σε κάθε ένα από τα 6 βαγόνια του συρμού).

Μείον 200 εκατ. επιβάτες

ΘΥΜΑΤΑ ΤΟΥ ΜΝΗΜΟΝΙΟΥ ΟΙ ΑΣΤΙΚΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ ΜΕ 23,3% ΑΠΩΛΕΙΕΣ ΑΠΟ ΤΟ 2009

Το Μνημόνιο πήγε χρόνια πίσω τις αστικές συγκοινωνίες. Από το 2009 έως και το 2012, τα μέσα μαζικής μεταφοράς των Αθηνών απώλεσαν 200 εκατ. επιβάτες! Σε απόλυτα μεγέθη, οι αστικές συγκοινωνίες (μετρό, τραμ, ηλεκτρικός, λεωφορεία, τρόλεϊ) διακίνησαν πέρσι 652,2 εκατ. επιβάτες, λιγότερους κατά 23,3%, σε σχέση με το 2009. 

Τη μεγαλύτερη συρρίκνωση επιβατών γνώρισε ο ηλεκτρικός με 24,4%, το τραμ με 23,3% και τα λεωφορεία με 23,1%. Μείωση γνώρισε και το πιο σύγχρονο συγκοινωνιακό μέσο, το μετρό, το οποίο απώλεσε το 13,4% της κίνησής του, σύμφωνα με τα απολογιστικά στοιχεία του ΟΑΣΑ για το έτος 2012.

Η εποχή του Μνημονίου δεν «κατάπιε» μόνο 200 εκατ. επιβάτες από τα μέσα μαζικής μεταφοράς, αλλά οδήγησε και σε συρρίκνωση του συγκοινωνιακού έργου κατά 14,8%.