Μετά τον ΟΠΕΚΕΠΕ, στο επίκεντρο φαίνεται πως μπαίνει και ο ΒΟΑΚ. Όπως αποκαλύπτουν σήμερα η «Π» και το patris.gr, η Ευρωπαία εισαγγελέας Λάουρα Κοβέσι έχει στα χέρια της φάκελο με περισσότερα από 170 έγγραφα, που αφορούν τόσο τη νέα χάραξη όσο και τα έργα οδικής ασφάλειας που βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη σχεδόν σε όλο το μήκος του παλαιού δρόμου.
Σύμφωνα με πληροφορίες της «Π», στην κ. Κοβέσι έχουν αποσταλεί έγγραφα από το Υπουργείο Υποδομών, τον ΟΑΚ και την ΕΥΔΕ-ΒΟΑΚ, τα οποία σχετίζονται με μελέτες και κόστη των δύο έργων, καλύπτοντας χρονικό βάθος τουλάχιστον 20 ετών.
Σύμφωνα με πληροφορίες της «Π», στην κ. Κοβέσι έχουν αποσταλεί έγγραφα από το Υπουργείο Υποδομών, τον ΟΑΚ και την ΕΥΔΕ-ΒΟΑΚ, τα οποία σχετίζονται με μελέτες και κόστη των δύο έργων, καλύπτοντας χρονικό βάθος τουλάχιστον 20 ετών.
Και αυτή τη φορά δεν υπάρχουν ανώνυμες καταγγελίες ή επιστολές ή απλώς πληροφοριοδότες, αλλά ένας αγρότης από την Κρήτη, ο Γιάννης Μανιουδάκης, ο οποίος λέει ότι η νέα χάραξη αφανίζει περιοχές που επιδοτούνται, καταστρέφει δίκτυα πληρωμένα με λεφτά της Ευρώπης από τα ΜΟΠ το 1985, ενώ επιλέγονται διαδρομές που δεν είναι απαλλοτριωμένες, ενώ, ήδη σε άλλα σημεία, υπάρχουν απαλλοτριώσεις. Επιπροσθέτως, φέρνει μπροστά και το ζήτημα της χρηματοδότησης από το Ταμείο Συνοχής με 200 εκατ. ευρώ από τον ΒΟΑΚ.
Το εντυπωσιακό είναι ότι όλα αυτά συμβαίνουν σε μια μόνο περιοχή από το μεγάλο τμήμα των τριών συμβάσεων και, ειδικά, στο τμήμα Βρύσες – Ατσιπόπουλο.
Οι κάτοικοι της Επισκοπής είναι εδώ και χρόνια στο πόδι με προσφυγές στο ΣτΕ, στις Καλύβες το ίδιο, ενώ και το Ηράκλειο, αλλά και το Μαλεβίζι, έχουν προσφύγει στο ΣτΕ κατά της μελέτης του ΒΟΑΚ, πιέζοντας για περαιτέρω οφέλη στις αστικές περιοχές που διέρχεται ο αυτοκινητόδρομος.
Οι προσφυγές Ηρακλείου – Μαλεβιζίου εξετάζονται στις 27 Μαΐου μετά από πολλές αναβολές, όμως, το πρώτο επιχείρημα είναι θεμελιώδες, αφού αναφέρεται ότι υπογράφτηκε η ΜΠΕ από μη εξουσιοδοτημένο στέλεχος του Υπουργείου Υποδομών που, αν κριθεί, ίσως το ΣτΕ βγάλει τη ΜΠΕ άκυρη και, κατ’ επέκταση, και τη σύμβαση.
Η καταγγελία του αγρότη προς την Κοβέσι αφορά στο μεγάλο τμήμα του ΒΟΑΚ Χανιά – Ηράκλειο που συμβασιοποιήθηκε πέρυσι στο Πολιτιστικό Κέντρο Ηρακλείου, παρουσία του πρωθυπουργού.
Για τη χάραξη του νέου ΒΟΑΚ
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει και η επιστολή ενός κατοίκου του Αποκόρωνα προς την Λάουρα Κοβέσι, που αφορά τη νέα χάραξη του ΒΟΑΚ και συνοδεύεται μάλιστα από δεκάδες έγγραφα για να μελετήσει η Ευρωπαία εισαγγελέας.
Ο κ. Γιάννης Μανιουδάκης αναφέρει, μεταξύ άλλων, τα εξής:
«Σας καταθέτω τα κάτωθι έγγραφα (172 συνολικά, τα οποία και έχει στη διάθεσή της η “Π”) για να ενημερωθείτε και να ενεργήσετε αρµοδίως για τα τεκταινόμενα στον τόπο µας που είναι και τόπος της Ευρώπης.
Πρόκειται για το οδικό έργο του ΒΟΑΚ Χανιά – Ηράκλειο και δη του τμήματος Βρύσες – Ατσιπόπουλο, που βάσει των εγγράφων που σας παραθέτω, περιέχουν πάρα πολλά ψευδή στοιχεία για να δικαιολογήσουν την επιλεγείσα νέα χάραξη.
Αυτή τεκμηριώνεται ως ψευδής, βάσει των διοικητικών εγγράφων που σας καταθέτουµε.
Η επιλεγείσα νέα χάραξη διέρχεται από τη µέση του κάµπου της Επισκοπής και καταστρέφει τη χαρακτηρισμένη γη υψηλής παραγωγικότητας, που έχουν γίνει έργα υποδομής και σημαντικά δίκτυα άρδευσης από το 1985 µε χρήματα της Ευρώπης.
Με την επιλεγείσα νέα χάραξη, θα κατασπαταληθούν περισσότερα χρήματα των Ευρωπαίων πολιτών, διότι, για το εν λόγω έργο (Χανιά – Ηράκλειο), είναι συγχρηµατοδότης το Ταμείο Ανάκαμψης µε 200.000.000 ευρώ.
Κατά τη γνώµη µας, πρόκειται για διασπάθιση Ευρωπαϊκών χρημάτων, διότι επέλεξαν τη λύση της νέας χάραξης και όχι τη λύση της διαπλάτυνσης του υφιστάμενου ΒΟΑΚ από Γεωργιούπολη έως Πετρέ, όπου το πλάτος της µέσης απαλλοτριωμένης και πληρωμένης ζώνης είναι 38,55 µέτρα. Αντιθέτως, σύμφωνα με τη νέα χάραξη, κατασκευάζεται τετράϊχνος δρόµος 21,5 µέτρων και παράλληλοι αγροτικοί».
Και από εδώ και πέρα;
Αν η Ευρωπαϊκή Εισαγγελία, μετά τα παραπάνω, αποφασίσει να ασχοληθεί ουσιαστικά με τον ΒΟΑΚ και, ειδικά, με την ευρωπαϊκή χρηματοδότηση, τότε η διαδικασία μπορεί να γίνει ιδιαίτερα σοβαρή για όσους εμπλέκονται διοικητικά ή πολιτικά.
Η Ευρωπαϊκή Εισαγγελία (EPPO) δεν εξετάζει αν ένα έργο «αρέσει» ή όχι στους πολίτες. Ερευνά κυρίως:
– πιθανή κακοδιαχείριση ευρωπαϊκών κονδυλίων,
– ψευδή στοιχεία ή παραπλανητικά δεδομένα σε μελέτες,
– παράνομες αναθέσεις ή διαδικασίες,
– απάτη εις βάρος των οικονομικών συμφερόντων της Ε.Ε.,
– παραβίαση όρων χρηματοδότησης από Ταμείο Ανάκαμψης ή ΕΣΠΑ.
Αν θεωρήσει ότι υπάρχουν ενδείξεις, μπορεί να ζητήσει:
– κατασχέσεις εγγράφων και ηλεκτρονικών αρχείων,
– άνοιγμα φακέλων μελετών και εγκρίσεων,
– καταθέσεις από υπηρεσιακούς παράγοντες,
– οικονομικούς ελέγχους,
– ακόμα και ποινικές διώξεις μέσω των Ευρωπαίων Εντεταλμένων εισαγγελέων στην Ελλάδα.
Βέβαια, για να προχωρήσει ουσιαστική έρευνα, χρειάζονται συγκεκριμένα στοιχεία και τεκμηρίωση, όχι μόνο καταγγελίες ή πολιτικές αιτιάσεις. Δηλαδή, έγγραφα, αποφάσεις, τεχνικές μελέτες, συγκρίσεις κόστους, πιθανές παραλείψεις ή αντιφάσεις σε επίσημα δεδομένα, όπως -ενδεχομένως- και τα έγγραφα που της έχουν αποσταλεί.
Αν ποτέ ανοίξει επίσημη έρευνα για έργο του ΒΟΑΚ με ευρωπαϊκή χρηματοδότηση, αυτό θα μπορούσε:
– να καθυστερήσει τμήματα του έργου,
– να οδηγήσει σε επανελέγχους μελετών,
– να δημιουργήσει πολιτικές πιέσεις,
– ή ακόμη και να μπλοκάρει εκταμιεύσεις ευρωπαϊκών πόρων μέχρι να ξεκαθαρίσει η υπόθεση.
Για τα έργα οδικής ασφάλειας
Σε επιστολή που έχει σταλεί στην Εισαγγελία Ρεθύμνης, στο Υπουργείο Δικαιοσύνης και στην Ευρωπαϊκή Εισαγγελία και υπογράφεται από τουλάχιστον δέκα προέδρους τοπικών κοινοτήτων της ευρύτερης περιοχής από τον Πετρέ Ρεθύμνου μέχρι και την Γεωργιούπολη, καταγγέλλεται ότι το έργο οδικής ασφάλειας δεν τηρεί τα προβλεπόμενα σε σχετικά ΦΕΚ, ενώ καθιστά υπεύθυνους τους αρμόδιους για τυχόν ατυχήματα ή ανθρώπινες ζωές που θα χαθούν.
Μάλιστα, στην επιστολή τονίζεται ότι ο υφιστάμενος ΒΟΑΚ περνάει μέσα από πυρήνες βιότοπων, που απαγορεύεται ρητά η δόμηση (με αφορμή τις γέφυρες που έχουν γίνει).
Επιπλέον, η περιοχή που χωροθετείται το έργο διέπεται από τις ρυθμίσεις εγκεκριμένων ΣΧΟΟΑΠ των Δημοτικών Ενοτήτων Γεωργιούπολης και Λαππαίων.
Και προσθέτουν:
«Το ΣΧΟΟΑΠ Γεωργιούπολης εγκρίθηκε µε το ΦΕΚ 19/ΑΑΠΘ/22-01-2009 και αναφορικά µε τις τεχνικές υποδομές, µεταξύ των άλλων, προβλέπει υπογειοποίηση του ΒΟΑΚ στα τμήματα Καβρού και Γεωργιούπολης µετά από την εκπόνηση, γεωτεχνικής, υδραυλικής, στατικής συγκοινωνιακής και υδρολογικής μελέτης. Οι μελέτες αυτές έχουν εκπονηθεί;
Κι αν δεν έχουν εκπονηθεί, τηρούνται κατ’ ουσίαν οι νόμοι του κράτους, δηλαδή τα αναφερόμενα στο ΦΕΚ του ΣΧΟΟΑΠ Γεωργιούπολης; Αντί δηλαδή να κατασκευάζονται υπόγειες πεζοδιαβάσεις, κατασκευάζονται παράνομα και αυθαίρετα τσιμεντοκολώνες και τσιµεντένιες σκάλες για τις πεζοδιαβάσεις που, σύµφωνα με σχετικό ΦΕΚ, είναι ζώνη βιότοπων που απαγορεύει κάθε δόμηση».
«Το ΣΧΟΟΑΠ Λαππαίων εγκρίθηκε µε το ΦΕΚ 69/ΑΑΠΘ/21-02-2008 και αναφορικά µε τις τεχνικές υποδομές και ειδικότερα τα απαιτούμενα έργα του ΒΟΑΚ µεταξύ των άλλων προβλέπει τα ακόλουθα:
– Διερεύνηση επαναχάραξης του τμήματος όρια νομού Ρεθύμνης – Φαράγγι Πετρέ
– Παράπλευρη οδοποιία
– Ανισόπεδες πεζοδιαβάσεις
– Κατασκευή κόμβου
– Δημιουργία υπαίθριων χώρων στάθµευσης στην είσοδο – περιφέρεια κάθε οικισμού και κατά μήκος του ΒΟΑΚ
Αντί να διερευνηθεί η επαναχάραξη του τμήματος ορίων νομού Ρεθύμνης – Φαράγγι Πετρέ στένεψαν τον ήδη υπάρχοντα δρόμο που έχει µέση απαλλοτριωμένη ζώνη περί τα 38,55/η με βάση σχετικά έγγραφα του ΟΑΚ που σας καταθέτουμε.
Τοποθέτησαν μπάρες µε αποτέλεσμα να στενεύσει ο υπάρχων δρόμος κατά 50 µε 70 εκατοστά εκατέρωθεν.
Δεν έφτιαξαν την παράπλευρη οδοποιία ούτως ώστε η όδευσή της να είναι εφικτή και ασφαλής.
Κατασκεύασαν δύο υπόγειες διαβάσεις που δεν προβλεπόταν στο ΦΕΚ του ΣΧΟΟΑΠ Λαππαίων, αντί να τις κατασκευάσουν στην περιοχή της Γεωργιούπολης, όπου προβλεπόταν στο ΦΕΚ του ΣΧΟΟΑΠ Γεωργιούπολης».
Στο καλάθι των αχρήστων μελέτη που κόστισε 2,3 εκατ. ευρώ
Για τον κόμβο της Επισκοπής, στη συνεδρίαση του ΔΣ του ΟΑΚ, ο πρόεδρος κ. Νίνος εξέφρασε την άποψη ότι «δεν αντιμετωπίζεται σε ικανοποιητικό βαθµό το θέµα της οδικής ασφάλειας στον κόμβο της Επισκοπής, εφόσον δεν προβλεφθεί η κατασκευή ανισόπεδου κόμβου για να επιτρέπονται όλες οι κινήσεις, αλλά, επειδή η εν λόγω µελέτη είναι ώριμη και υπάρχει κίνδυνος να χαθεί η χρηματοδότηση, συντάσσεται πλήρως µε την εισήγηση του διευθύνοντος συμβούλου.
Δηλαδή, δεν τους ενδιαφέρουν οι οδεύοντες τον κόμβο της Επισκοπής να είναι ασφαλείς, αλλά μόνο τα χρήματα και όχι οι ανθρώπινες ζωές που θα χαθούν σε ένα κόμβο µη ασφαλή!
Γιατί δεν αναφέρθηκε στην εν λόγω συνεδρίαση η απόφαση της εγκεκριμένης μελέτης για την κατασκευή του ανισόπεδου της Επισκοπής που σας καταθέτουµε; Η εγκεκριμένη αυτή µελέτη κόστισε 2.390.543,40 και δεν έχει υλοποιηθεί µέχρι σήμερα!
Σήμερα, ο κόμβος της Επισκοπής παραμένει όπως ήταν παλαιότερα, µε αποτέλεσμα οι εξερχόμενοι οδηγοί από Επισκοπή, πηγαίνοντας προς Χανιά, να οδεύουν κάθετα τον εθνικό δρόµο ΒΟΑΚ, µε κίνδυνο να χάσουν τη ζωή τους, όπως είχαν χάσει τη ζωή τους συνάνθρωποι µας στο παρελθόν, διασχίζοντας κάθετα τον ΒΟΑΚ.
Αντί να δώσουν προτεραιότητα στην κατασκευή του ανισόπεδου κόμβου στην Επισκοπή που θα παρείχε οδική ασφάλεια στους διερχόµενους κατοίκους 20 τουλάχιστον χωριών και επισκέπτες της περιοχής, έδωσαν προτεραιότητα στην κατασκευή δύο υπόγειων διαβάσεων που αμφιβάλουμε αν θα χρησιμοποιηθούν ποτέ».
Οι κάτοικοι αναφέρονται και στη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, τονίζοντας…
«Η ΜΠΕ, στην τελευταία παράγραφο στη σελίδα 2, Θεσμικό πλαίσιο χρήσεων γης, αναφέρει:
Από την αξιολόγηση των προαναφερόμενων δεδομένων και λαμβάνοντας υπόψη τη σκοπιμότητα του οδικού έργου και, ειδικότερα, των προτεινόμενων παρεμβάσεων βελτίωσης του επιπέδου οδικής ασφάλειας στο υπό µελέτη τμήμα του ΒΟΑΚ, καθίσταται σαφές ότι αυτό είναι πλήρως συμβατό µε τα ανωτέρω εγκεκριμένα ΣΧΟΟΑΠ.
Αυτό είναι μεγάλο ψέμα, αφού τίποτα µα τίποτα δεν τηρήθηκε από τα αναφερόμενα στα εγκεκριμένα ΣΧΟΟΑΠ Γεωργιούπολης και Λαππαίων ή από το Προεδρικό Διάταγμα του 1990.
Κατά τη γνώµη µας, όλοι αυτοί που πήραν τις αποφάσεις γι’ αυτό το οδικό έργο πρέπει να λογοδοτήσουν ενώπιον της Δικαιοσύνης γιατί δεν λειτούργησαν σύµφωνα µε τα προβλεπόμενα των νόμων του κράτους και της Ευρωπαϊκής Ένωσης, αλλά πιθανόν αυθαίρετα και µε σκοπιμότητα, µε αποτέλεσμα να εγκληματούν εις βάρος του περιβάλλοντος και να κινδυνεύουν οι ζωές των οδηγών και των πολιτών».
Πηγή: aftodioikisi.gr
Το εντυπωσιακό είναι ότι όλα αυτά συμβαίνουν σε μια μόνο περιοχή από το μεγάλο τμήμα των τριών συμβάσεων και, ειδικά, στο τμήμα Βρύσες – Ατσιπόπουλο.
Οι κάτοικοι της Επισκοπής είναι εδώ και χρόνια στο πόδι με προσφυγές στο ΣτΕ, στις Καλύβες το ίδιο, ενώ και το Ηράκλειο, αλλά και το Μαλεβίζι, έχουν προσφύγει στο ΣτΕ κατά της μελέτης του ΒΟΑΚ, πιέζοντας για περαιτέρω οφέλη στις αστικές περιοχές που διέρχεται ο αυτοκινητόδρομος.
Οι προσφυγές Ηρακλείου – Μαλεβιζίου εξετάζονται στις 27 Μαΐου μετά από πολλές αναβολές, όμως, το πρώτο επιχείρημα είναι θεμελιώδες, αφού αναφέρεται ότι υπογράφτηκε η ΜΠΕ από μη εξουσιοδοτημένο στέλεχος του Υπουργείου Υποδομών που, αν κριθεί, ίσως το ΣτΕ βγάλει τη ΜΠΕ άκυρη και, κατ’ επέκταση, και τη σύμβαση.
Η καταγγελία του αγρότη προς την Κοβέσι αφορά στο μεγάλο τμήμα του ΒΟΑΚ Χανιά – Ηράκλειο που συμβασιοποιήθηκε πέρυσι στο Πολιτιστικό Κέντρο Ηρακλείου, παρουσία του πρωθυπουργού.
Για τη χάραξη του νέου ΒΟΑΚ
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει και η επιστολή ενός κατοίκου του Αποκόρωνα προς την Λάουρα Κοβέσι, που αφορά τη νέα χάραξη του ΒΟΑΚ και συνοδεύεται μάλιστα από δεκάδες έγγραφα για να μελετήσει η Ευρωπαία εισαγγελέας.
Ο κ. Γιάννης Μανιουδάκης αναφέρει, μεταξύ άλλων, τα εξής:
«Σας καταθέτω τα κάτωθι έγγραφα (172 συνολικά, τα οποία και έχει στη διάθεσή της η “Π”) για να ενημερωθείτε και να ενεργήσετε αρµοδίως για τα τεκταινόμενα στον τόπο µας που είναι και τόπος της Ευρώπης.
Πρόκειται για το οδικό έργο του ΒΟΑΚ Χανιά – Ηράκλειο και δη του τμήματος Βρύσες – Ατσιπόπουλο, που βάσει των εγγράφων που σας παραθέτω, περιέχουν πάρα πολλά ψευδή στοιχεία για να δικαιολογήσουν την επιλεγείσα νέα χάραξη.
Αυτή τεκμηριώνεται ως ψευδής, βάσει των διοικητικών εγγράφων που σας καταθέτουµε.
Η επιλεγείσα νέα χάραξη διέρχεται από τη µέση του κάµπου της Επισκοπής και καταστρέφει τη χαρακτηρισμένη γη υψηλής παραγωγικότητας, που έχουν γίνει έργα υποδομής και σημαντικά δίκτυα άρδευσης από το 1985 µε χρήματα της Ευρώπης.
Με την επιλεγείσα νέα χάραξη, θα κατασπαταληθούν περισσότερα χρήματα των Ευρωπαίων πολιτών, διότι, για το εν λόγω έργο (Χανιά – Ηράκλειο), είναι συγχρηµατοδότης το Ταμείο Ανάκαμψης µε 200.000.000 ευρώ.
Κατά τη γνώµη µας, πρόκειται για διασπάθιση Ευρωπαϊκών χρημάτων, διότι επέλεξαν τη λύση της νέας χάραξης και όχι τη λύση της διαπλάτυνσης του υφιστάμενου ΒΟΑΚ από Γεωργιούπολη έως Πετρέ, όπου το πλάτος της µέσης απαλλοτριωμένης και πληρωμένης ζώνης είναι 38,55 µέτρα. Αντιθέτως, σύμφωνα με τη νέα χάραξη, κατασκευάζεται τετράϊχνος δρόµος 21,5 µέτρων και παράλληλοι αγροτικοί».
Και από εδώ και πέρα;
Αν η Ευρωπαϊκή Εισαγγελία, μετά τα παραπάνω, αποφασίσει να ασχοληθεί ουσιαστικά με τον ΒΟΑΚ και, ειδικά, με την ευρωπαϊκή χρηματοδότηση, τότε η διαδικασία μπορεί να γίνει ιδιαίτερα σοβαρή για όσους εμπλέκονται διοικητικά ή πολιτικά.
Η Ευρωπαϊκή Εισαγγελία (EPPO) δεν εξετάζει αν ένα έργο «αρέσει» ή όχι στους πολίτες. Ερευνά κυρίως:
– πιθανή κακοδιαχείριση ευρωπαϊκών κονδυλίων,
– ψευδή στοιχεία ή παραπλανητικά δεδομένα σε μελέτες,
– παράνομες αναθέσεις ή διαδικασίες,
– απάτη εις βάρος των οικονομικών συμφερόντων της Ε.Ε.,
– παραβίαση όρων χρηματοδότησης από Ταμείο Ανάκαμψης ή ΕΣΠΑ.
Αν θεωρήσει ότι υπάρχουν ενδείξεις, μπορεί να ζητήσει:
– κατασχέσεις εγγράφων και ηλεκτρονικών αρχείων,
– άνοιγμα φακέλων μελετών και εγκρίσεων,
– καταθέσεις από υπηρεσιακούς παράγοντες,
– οικονομικούς ελέγχους,
– ακόμα και ποινικές διώξεις μέσω των Ευρωπαίων Εντεταλμένων εισαγγελέων στην Ελλάδα.
Βέβαια, για να προχωρήσει ουσιαστική έρευνα, χρειάζονται συγκεκριμένα στοιχεία και τεκμηρίωση, όχι μόνο καταγγελίες ή πολιτικές αιτιάσεις. Δηλαδή, έγγραφα, αποφάσεις, τεχνικές μελέτες, συγκρίσεις κόστους, πιθανές παραλείψεις ή αντιφάσεις σε επίσημα δεδομένα, όπως -ενδεχομένως- και τα έγγραφα που της έχουν αποσταλεί.
Αν ποτέ ανοίξει επίσημη έρευνα για έργο του ΒΟΑΚ με ευρωπαϊκή χρηματοδότηση, αυτό θα μπορούσε:
– να καθυστερήσει τμήματα του έργου,
– να οδηγήσει σε επανελέγχους μελετών,
– να δημιουργήσει πολιτικές πιέσεις,
– ή ακόμη και να μπλοκάρει εκταμιεύσεις ευρωπαϊκών πόρων μέχρι να ξεκαθαρίσει η υπόθεση.
Για τα έργα οδικής ασφάλειας
Σε επιστολή που έχει σταλεί στην Εισαγγελία Ρεθύμνης, στο Υπουργείο Δικαιοσύνης και στην Ευρωπαϊκή Εισαγγελία και υπογράφεται από τουλάχιστον δέκα προέδρους τοπικών κοινοτήτων της ευρύτερης περιοχής από τον Πετρέ Ρεθύμνου μέχρι και την Γεωργιούπολη, καταγγέλλεται ότι το έργο οδικής ασφάλειας δεν τηρεί τα προβλεπόμενα σε σχετικά ΦΕΚ, ενώ καθιστά υπεύθυνους τους αρμόδιους για τυχόν ατυχήματα ή ανθρώπινες ζωές που θα χαθούν.
Μάλιστα, στην επιστολή τονίζεται ότι ο υφιστάμενος ΒΟΑΚ περνάει μέσα από πυρήνες βιότοπων, που απαγορεύεται ρητά η δόμηση (με αφορμή τις γέφυρες που έχουν γίνει).
Επιπλέον, η περιοχή που χωροθετείται το έργο διέπεται από τις ρυθμίσεις εγκεκριμένων ΣΧΟΟΑΠ των Δημοτικών Ενοτήτων Γεωργιούπολης και Λαππαίων.
Και προσθέτουν:
«Το ΣΧΟΟΑΠ Γεωργιούπολης εγκρίθηκε µε το ΦΕΚ 19/ΑΑΠΘ/22-01-2009 και αναφορικά µε τις τεχνικές υποδομές, µεταξύ των άλλων, προβλέπει υπογειοποίηση του ΒΟΑΚ στα τμήματα Καβρού και Γεωργιούπολης µετά από την εκπόνηση, γεωτεχνικής, υδραυλικής, στατικής συγκοινωνιακής και υδρολογικής μελέτης. Οι μελέτες αυτές έχουν εκπονηθεί;
Κι αν δεν έχουν εκπονηθεί, τηρούνται κατ’ ουσίαν οι νόμοι του κράτους, δηλαδή τα αναφερόμενα στο ΦΕΚ του ΣΧΟΟΑΠ Γεωργιούπολης; Αντί δηλαδή να κατασκευάζονται υπόγειες πεζοδιαβάσεις, κατασκευάζονται παράνομα και αυθαίρετα τσιμεντοκολώνες και τσιµεντένιες σκάλες για τις πεζοδιαβάσεις που, σύµφωνα με σχετικό ΦΕΚ, είναι ζώνη βιότοπων που απαγορεύει κάθε δόμηση».
«Το ΣΧΟΟΑΠ Λαππαίων εγκρίθηκε µε το ΦΕΚ 69/ΑΑΠΘ/21-02-2008 και αναφορικά µε τις τεχνικές υποδομές και ειδικότερα τα απαιτούμενα έργα του ΒΟΑΚ µεταξύ των άλλων προβλέπει τα ακόλουθα:
– Διερεύνηση επαναχάραξης του τμήματος όρια νομού Ρεθύμνης – Φαράγγι Πετρέ
– Παράπλευρη οδοποιία
– Ανισόπεδες πεζοδιαβάσεις
– Κατασκευή κόμβου
– Δημιουργία υπαίθριων χώρων στάθµευσης στην είσοδο – περιφέρεια κάθε οικισμού και κατά μήκος του ΒΟΑΚ
Αντί να διερευνηθεί η επαναχάραξη του τμήματος ορίων νομού Ρεθύμνης – Φαράγγι Πετρέ στένεψαν τον ήδη υπάρχοντα δρόμο που έχει µέση απαλλοτριωμένη ζώνη περί τα 38,55/η με βάση σχετικά έγγραφα του ΟΑΚ που σας καταθέτουμε.
Τοποθέτησαν μπάρες µε αποτέλεσμα να στενεύσει ο υπάρχων δρόμος κατά 50 µε 70 εκατοστά εκατέρωθεν.
Δεν έφτιαξαν την παράπλευρη οδοποιία ούτως ώστε η όδευσή της να είναι εφικτή και ασφαλής.
Κατασκεύασαν δύο υπόγειες διαβάσεις που δεν προβλεπόταν στο ΦΕΚ του ΣΧΟΟΑΠ Λαππαίων, αντί να τις κατασκευάσουν στην περιοχή της Γεωργιούπολης, όπου προβλεπόταν στο ΦΕΚ του ΣΧΟΟΑΠ Γεωργιούπολης».
Στο καλάθι των αχρήστων μελέτη που κόστισε 2,3 εκατ. ευρώ
Για τον κόμβο της Επισκοπής, στη συνεδρίαση του ΔΣ του ΟΑΚ, ο πρόεδρος κ. Νίνος εξέφρασε την άποψη ότι «δεν αντιμετωπίζεται σε ικανοποιητικό βαθµό το θέµα της οδικής ασφάλειας στον κόμβο της Επισκοπής, εφόσον δεν προβλεφθεί η κατασκευή ανισόπεδου κόμβου για να επιτρέπονται όλες οι κινήσεις, αλλά, επειδή η εν λόγω µελέτη είναι ώριμη και υπάρχει κίνδυνος να χαθεί η χρηματοδότηση, συντάσσεται πλήρως µε την εισήγηση του διευθύνοντος συμβούλου.
Δηλαδή, δεν τους ενδιαφέρουν οι οδεύοντες τον κόμβο της Επισκοπής να είναι ασφαλείς, αλλά μόνο τα χρήματα και όχι οι ανθρώπινες ζωές που θα χαθούν σε ένα κόμβο µη ασφαλή!
Γιατί δεν αναφέρθηκε στην εν λόγω συνεδρίαση η απόφαση της εγκεκριμένης μελέτης για την κατασκευή του ανισόπεδου της Επισκοπής που σας καταθέτουµε; Η εγκεκριμένη αυτή µελέτη κόστισε 2.390.543,40 και δεν έχει υλοποιηθεί µέχρι σήμερα!
Σήμερα, ο κόμβος της Επισκοπής παραμένει όπως ήταν παλαιότερα, µε αποτέλεσμα οι εξερχόμενοι οδηγοί από Επισκοπή, πηγαίνοντας προς Χανιά, να οδεύουν κάθετα τον εθνικό δρόµο ΒΟΑΚ, µε κίνδυνο να χάσουν τη ζωή τους, όπως είχαν χάσει τη ζωή τους συνάνθρωποι µας στο παρελθόν, διασχίζοντας κάθετα τον ΒΟΑΚ.
Αντί να δώσουν προτεραιότητα στην κατασκευή του ανισόπεδου κόμβου στην Επισκοπή που θα παρείχε οδική ασφάλεια στους διερχόµενους κατοίκους 20 τουλάχιστον χωριών και επισκέπτες της περιοχής, έδωσαν προτεραιότητα στην κατασκευή δύο υπόγειων διαβάσεων που αμφιβάλουμε αν θα χρησιμοποιηθούν ποτέ».
Οι κάτοικοι αναφέρονται και στη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, τονίζοντας…
«Η ΜΠΕ, στην τελευταία παράγραφο στη σελίδα 2, Θεσμικό πλαίσιο χρήσεων γης, αναφέρει:
Από την αξιολόγηση των προαναφερόμενων δεδομένων και λαμβάνοντας υπόψη τη σκοπιμότητα του οδικού έργου και, ειδικότερα, των προτεινόμενων παρεμβάσεων βελτίωσης του επιπέδου οδικής ασφάλειας στο υπό µελέτη τμήμα του ΒΟΑΚ, καθίσταται σαφές ότι αυτό είναι πλήρως συμβατό µε τα ανωτέρω εγκεκριμένα ΣΧΟΟΑΠ.
Αυτό είναι μεγάλο ψέμα, αφού τίποτα µα τίποτα δεν τηρήθηκε από τα αναφερόμενα στα εγκεκριμένα ΣΧΟΟΑΠ Γεωργιούπολης και Λαππαίων ή από το Προεδρικό Διάταγμα του 1990.
Κατά τη γνώµη µας, όλοι αυτοί που πήραν τις αποφάσεις γι’ αυτό το οδικό έργο πρέπει να λογοδοτήσουν ενώπιον της Δικαιοσύνης γιατί δεν λειτούργησαν σύµφωνα µε τα προβλεπόμενα των νόμων του κράτους και της Ευρωπαϊκής Ένωσης, αλλά πιθανόν αυθαίρετα και µε σκοπιμότητα, µε αποτέλεσμα να εγκληματούν εις βάρος του περιβάλλοντος και να κινδυνεύουν οι ζωές των οδηγών και των πολιτών».
Πηγή: aftodioikisi.gr
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου